鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來？
2014-01-10 08:06:44 來源：鳳凰財經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
行業(yè)面臨洗牌
不過，在訂單大增、政策扶持利好下，造船業(yè)的格局正面臨著新一輪洗牌。
一方面，我國造船企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度較低，很多中小規(guī)模的船企將被淘汰出局;另一方面，船企的過度擴張導致債臺高筑，如不能改善資金狀況，大型船企同樣面臨崩盤危機。
據(jù)悉，自2004年中國造船業(yè)進入黃金時代以來，中國造船廠的數(shù)量便開始飛速增長，船企數(shù)量一度達到了2000多家，并一度登上接單總量世界第一的王座。
但造船廠的急速增加和擴張也造成了造船業(yè)的產(chǎn)能過剩和多度分散。
工信部的數(shù)據(jù)表明，2012年年底，我國船舶約有產(chǎn)能8010萬載重噸，產(chǎn)能利用率為75%。但到了2013年前三季度，中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%。
在產(chǎn)業(yè)集中度上，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68%，2011年下降到38%;而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國則高達94%。
經(jīng)過一輪洗牌后，目前國內(nèi)船企數(shù)量仍有800家左右，但這與國際平均水平仍相差巨大。
為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務院于10月15日發(fā)布了《關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》，船舶行業(yè)成為首批列入名單的五大行業(yè)之一。
11月13日，工信部又發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，旨在進一步加強船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術水平，促進轉(zhuǎn)型升級，引導船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
與此同時，市場也做出了選擇。
據(jù)了解，今年的新增訂單多數(shù)集中在大型造船企業(yè)，多數(shù)中小企業(yè)仍無單可接。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，1-11月份，39家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應)的造船企業(yè)承接新船訂單為4955萬載重噸，而全國船舶企業(yè)承接新船訂單一共才5186萬載重噸。
這表明，那些期盼行業(yè)復蘇從而獲得一線生機的中小船企的日子將會愈發(fā)艱難，大批沒有實力和競爭力的中小船企或被市場拋棄，造船業(yè)的行業(yè)集中度將會加強，未來的訂單將主要集中在有實力的大型船企身上。
對此，有工信部官員就曾表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。
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